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ag平台游戏大厅每月新车辣评:三缸奇骏争议大自

发布时间:2021-09-23 16:18

  下半年伊始,汽车市场上市的新车数量不算多,但却不乏重磅车型。本期新车辣评中,备受市场关注日产全新一代奇骏、吉利星越L将领衔,前者全系标配3缸发动机,已经成为今年业界最受争议的话题之一。

  解读新车、直面问题,新车辣评从技术、设计与智能、价格、营销等四个维度进行评价。其中“技术指数”、“设计与智能指数”、 “价格指数”、 “营销指数”四项分值分别为30分、30分、20分、20分,最终得出“综合指数”(总分值为100分)。

  一句话总结:双积分政策倒逼奇骏标配三缸机,虽不乏技术亮点,但消费者心中的“刺”难以磨平。

  近期上市的新车中,东风日产全新一代奇骏的关注度,无疑是最高的。一方面这是全球城市SUV中能与RAV4、CR-V掰手腕代表作,另一方面,在双积分政策压力下,“技术日产”试图攻克三缸机的难题,并在自己这款热销SUV上进行市场探索,消费者会否为三缸机买账,三缸奇骏的品质能否经得住市场考验,都使得这款车会持续受到关注。

  在愈加严格的排放政策下,全球多家车企其实都在进行三缸机的布局,甚至同为日系的丰田,都推出了卡罗拉的三缸版本。但东风日产在为自己最热销的SUV标配三缸,不乏勇气和底气,但也充斥着无奈。

  日产汽车此前曾宣称,全新一代奇骏耗资29.4亿美元(约合人民币190亿元)打造,但“最强奇骏”却搭载一副三缸发动机,也足以引起业界哗然。

  三缸发动机由于气缸数不均等,天然就有抖动大、噪音大的缺点,但因其体积小、效率高,在排放愈发严格的当下,三缸机并不罕见。日产对这款三缸机进行了不少优化,通过连杆结构、自适应双平衡系统等,让发动机更平稳安静,同时这也是一台可变压缩比涡轮增压发动机,凝聚了日产不少领先的技术。

  然而,作为刚上市的车型,这套三缸机+CVT变速箱的组合,遭到了网民热议,有人认为这一动力组合缺乏诚意,有人认为没必要戴有色眼镜看三缸机。

  新车刚上市,奇骏的市场走势仍不确定,但从过往经验来看,三缸车型都极易遭到市场的“毒打”,美系车通用以及福特都在三缸机上吃了瘪。

  此外,由于奇骏全系标配三缸机,因此其高配车型高达24万元甚至26万元,也被批性价比不高。

  抛开动力板块,全新奇骏在设计、智能等方面,都比老一代车型有长足的进步,19.99万元的版本就已经配备大量自动辅助驾驶功能。

  但为了凸显自己的四驱越野性能,奇骏不久前组织了一波沙漠体验试驾,又不幸引来全网“群嘲”,有声音认为,1.5T+CVT的组合本身就和户外越野不搭边。南都记者认为,四驱系统确实是奇骏的一个差异化优势,在换装三缸机后,为自己的四驱正名,倒也无妨,但如果过分强调强越野、冲沙等,也可能会在宣传上适得其反。

  2020年,工信部公布的油耗积分中,东风日产不幸在主流车企中垫底,电动车销量不佳,倒逼着东风日产不得不对燃油车进行“革命”。不论风大雨大,全系三缸的奇骏已然到来,过去它的江湖地位有多重要,如今就得承受多大的质疑。

  作为汽车行业观察者,我们期待优秀技术的百花齐放,但市场归市场,消费者的钱包“不会说谎”。若奇骏取得很好的销量,那么三缸机也算是为自己“正名”了。

  合资车企千思万虑要引入三缸机,自主品牌却把性能更好的发动机下放到更多车型。

  从KX11到星越L上市,吉利为星越L埋下的伏笔足够长,作为自主品牌今年一款代表型SUV,号称小XC60的星越L,是一款没有线短板,普遍收到媒体好评的车型。但在SUV极其同质化的今天,吉利能否把星越L变成真正的爆款,仍有未知数。

  早在星瑞身上,吉利就曾吃到CMA架构+2.0T沃尔沃同款发动机带来的红利,星瑞也成为自主品牌位数不多月销稳定破万的轿车,上市9个月销量达到了9.5万辆。星越L显然也是希望复制这一经验,作为CMA架构的又一新品,领克多款车型以及吉利的“中国星”系列,都为星越L扫除了市场认知的障碍。

  CMA架构的机械素质此前已经得到认可,2.0TD高功率版本百公里加速仅7.7秒,2.0TD中功率版本百公里加速仅7.9秒。东风日产和吉利虽然一个是合资品牌,一个是自主品牌,但二者都是南北大众以外,中国车市销量第三名的有力竞争者,奇骏切换三缸,吉利导入沃尔沃同款四缸,这一变化会否带来双方销量的更迭,市场将给出答案。

  星越L的概念车早在2020年就已经面世,当时的代号为KX11,经过漫长的营销和等待,星越L虽有些姗姗来迟,但也吸引了媒体足够的聚焦,就连已经多年不为新车展台的李书福,都出现在星越L的发布会上,新车的重要性可见一斑。

  李书福表示,星越L是一款具有“划时代意义”的新车,它既不是传统汽车,也不是新能源汽车,它继承了传统汽车的优点,吸收了新能源汽车的亮点。这个“亮点”,更多指的是智能化方面的建树,它在人机交互、智能驾驶、线上OTA服务等方面的配置,在燃油车领域还不多见,包括了吉利银河OS操作系统、25.6英寸AR-HUD现实增强抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶等。

  作为20万以内的B级SUV,星越L越级配置的打法依然很有自主品牌特色,但CMA架构让吉利更具底气。星越L刚上市就收获3万张订单,毫无疑问是奔着细分市场头部销量去的,对于星越L来说,月销不过万,都难以称得上成功。

  广汽丰田凌尚以及一汽丰田亚洲狮,都是丰田在华推出的专属车型,它们的到来,既填补了丰田过往在细分市场的空百度,而且配置能更适应中国消费者的需求。新车的亮点是搭载了凯美瑞、亚洲龙的同款动力,在6月公布价格后,7月正式开放体验以及实现交车。丰田的产品大年,就此开启。

  凌尚在尺寸上要小于凯美瑞,却有明显高于雷凌,拥有接近中高级轿车的2750mm长轴距,作为A+级车型,新车采用了皮质座椅,前后座椅间距最长达980mm,从乘坐效果来说,已经达到了B级的级别。

  然而,新车的很多设计细节上,还是与雷凌有很多相似之处,甚至尾部的英文标识都依然是Levin。

  新车的最大卖点,是在动力上与更高级的凯美瑞靠拢,搭载凯美瑞同级别TNGA 2.0L发动机+ Direct-Shift CVT变速箱,实现最大功率126kW,峰值扭矩205N·m,与凯美瑞2.0L版本的数据接近。

  在自己的产品大年,丰田打出了最新的智能牌。凌尚的高配车型,配备12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏,而在“智能互联”上,凌尚配备了带语音控制和远程控制的车联网,提供包括远程启动空调、远程寻车等功能。低配版本的凌尚,则可支持苹果CarPlay。不久前,新款的凯美瑞和威兰达都支持车载微信……

  在智能辅助驾驶上,凌尚搭载丰田TSS2智行安全套装,可实现准L2级自动驾驶,在安全层面成为了配套。

  纵向来看,以往相对中庸的丰田,在智能化上迈出了重要一步,但横向对比来看,丰田的智能化依然更倾向为“有限实用”的取向,和新一代的智能汽车相比,功能的丰富度依然相距甚远。

  但品牌建设和市场口碑,并非朝夕之事。捷豹品牌市场终端巨大的优惠,不会因为XFL的中改,发生太大改变。略显可悲的是,新款XFL上市仅一个月,市场优惠已经突破8万,个别地区更曝出了10万元上下的优惠。可即便如此,XFL的月销量依然只有数百台,连“56E”的零头都不及。第三方数据显示,XFL上一次月销破千,已经是2018年的事。

  配置尽可能配齐,价格也到位,但对消费者来说,这依然无法构成买它的理由。XFL全系搭载2.0T动力,但除了顶配的四驱运动版,性能调校上却算不上出色,虽然新车优惠大,但客观存在的高零整比以及低保有量,除非是“死忠粉”,否则一般消费者都不愿碰此类车型,价格相仿、宜商宜家,且终端“卖爆”的奥迪A6L,显然是更合理的选择。

  作为中期改款车型,,小鹏G3i采用了X Robot Face家族式设计语言,看起来“更像”P7以及还没正式上市的P5,并带来了XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统,很多之前P7车主尝鲜的智能配置,如今也普及至G3i上,中高配车型拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助(打灯自动变道)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking自动泊车辅助等。

  对广汽传祺稍有了解的人都知道,GS4三个字对传祺来说意味着什么,作为支撑传祺立足主流市场的“传奇车型”,GS4月销量曾经长期在两三万辆之上,一度也是H6、博越们的最强竞争者。但在SUV极度同质化的今天,GS4依然是传祺的主力车型,但就销量而言,GS4难以回到昨日的荣光中去。GS4 PLUS就是在这样的背景下诞生的,动力、配置、空间都得到PLUS提升。

  390T版本的2.0T动力,是传祺用在GS8、M8这样高端车型的主流动力,和其他车企仅仅通过空间来变大新车,传祺的这款PLUS车型是实打实地提供了高阶的动力,这套2.0T+爱信6AT的组合,已经被证明了成熟可靠后劲足。因此GS4 PLUS也成为了主流紧凑SUV中为数不多使用2.0T动力的车型。

  对于一款燃油车来说,直接搭载厂家最高端的发动机,是厂家能给予消费者的最大诚意,14.28万元就能开走2.0T版本的GS4,性价比实则相当不错。

  相比巅峰期,GS4目前的月销量在一万辆上下,个别月份只有几千辆,对于其他车型来说,这是个不错的成绩,但GS4未能重返巅峰也是不争的事实。在SUV市场越来越“内卷”的当下,GS4难以保证自己销量前列的位置。

  厂家介绍,截至8月初,GS4 PLUS的订单已经超过5000张,这是值得鼓励的一个成绩,通过“加量不加价”的操作,GS4 PLUS的性价比优势还是相当突出的,年轻一代消费者对动力的需求不降反增,这也让2.0T版本的车型有望成为黑马。

  也许许多消费者已经不怎么关心韩系车,但起亚智跑ACE毫无疑问是近期韩系车中最重要的上市新车,也是最值得说的一款车型。作为智跑的改款车型,增加ACE的尾缀,也预示着新车不止是简单的“换壳”。新车搭载了伽马二代1.5T高效发动机,以及撞色等设计,在起亚看来,年轻人的市场依然是主攻方向。

  叫嚣着品牌重塑的东风悦达起亚,今年换了新的车标,紧接着就是加速新车的投放,搭载新车标的智跑ACE就是起亚进攻下半年车市的第一张牌。

  由于销量不佳,今年东风悦达起亚很少主动公布销量数据,乘联会数据显示,上半年该车企累计销量为7.69万辆,同比下跌33.35%,不幸成为今年为数不多销量同比下滑的车企。被起亚寄予厚望的K5凯酷,月销量只有惨淡的数百辆。

  相反,智跑成为了起亚在华的销量“主力”——但上半年也只卖了1.5万辆,按照计划,起亚接下来还有嘉华等车型投放,但按照目前的节奏,东风悦达起亚想把销量转负为正,可能性并不大,而高管的频繁更迭,更让外界对起亚的定力有所担忧。

  智跑ACE除了提供2.0L的自然吸气动力,还带来了新一代的1.5T发动机,因此厂家也称新车为“高能氮泵SUV”,这款排量仅仅1.5L的涡轮增压发动机,可以带来200匹马力,官方宣称油耗只有6L/100km,性能指标上依然展示出作为传统大厂的实力。

  然而,智跑ACE所处的紧凑级SUV市场是竞争最为激烈的细分市场,这一细分市场中,拥有哈弗H6、本田CR-V、丰田RAV4等绝对王者,仅仅凭动力、造型、智能的升级,智跑想冲回前列的可能性依然不高。和自主品牌相比,智跑ACE在价格和市场保有量上,都没有优势,而当吉利星越这样的车型已经搭载沃尔沃2.0T发动机时,智跑的动力配置也并不足够“香”,如果消费者的预算稍充足一些,那么日系、大众的几款SUV的竞争已经可以用惨烈来形容,根本没有机会留给智跑ACE。

  终端售价舍得“割肉”,在营销和品控上做得更好一些,或许智跑ACE还能有一丝重回主流的机会。

  一汽-大众近年以惊人的速度布局SUV,最近更是直接带来尺寸最大的一款——揽境。作为国内消费者目前可以买到的大众最大SUV,揽境的尺寸甚至超过了兄弟车型途昂,以及进口大众的途锐。

  MQB平台、2.0T动力、DSG双离合、大众品牌……说实话,当这些标签聚在一起时,消费者的第一反应,可能都是一辆“平平无奇”的大众,但超过5.1米的车身,让大家对揽境还是增添了不少兴趣。

  作为目前中国市场销售最大的大众SUV,揽境提供了6/7座的版本,外观内饰都有应有的质感,揽境的到来,再次显示大众很懂中国消费者。

  非要在空间外挑一个最大亮点,那就是揽境提供了2.5T版本的动力配置,也就是顶配39.99万元的车型,这一版本不但支撑了售价,而且实打实地收获了不少订单。

  以往,上汽途昂以三四十万元的价格进入市场,但如今算上终端优惠,起售价已经妥妥低于30万元,而今年才到来的揽境,则直接把定价设在30万元以内,也显示新车要走量的决心,30多万元落地一辆5.1米长的7座大众,对于许多家庭用户来说,依然是个靠谱的选择。

  但作为中国特供车,揽境后续可能还会带来更大的价格惊喜。只不过,受芯片紧缺影响,近期一汽-大众产量大幅下滑,对于一款全新车型来说,很可能会影响窗口期的销量爬坡,和市场口碑建设。

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